piraterie4

PIRATERIE MARITIME

traficIllicite

TRAFICS ILLICITES EN TOUT GENRE

6-Bateau-de-pêcheur-sur-le-plage-de-Lomé

PÊCHE ILLICITE

NUIT-PORT-AUTONOME-DE-LOME-4

LA MER COMME FACTEUR DE DÉVELOPPEMENT

preservation2

PRÉSERVATION DE L’ENVIRONNEMENT MARIN

Piraterie maritime

La piraterie maritime moderne ne prête pas d’attention particulière à la nationalité du navire attaqué. Ces actions violentes se produisent en pleine mer, comme dans les ports, aux points de mouillage et le long des côtes. En 2013, 51 attaques ont été recensées dans le Golfe de Guinée. Par ailleurs, l’Afrique de l’ouest est depuis longtemps un lieu de transit intercontinental, la porte d’entrée de la cocaïne en provenance de l’Amérique latine à destination de l’Europe. Les enjeux économiques, sécuritaires et stratégiques de la piraterie et du trafic de drogue sont incontestables.

Ce phénomène requiert une réponse globale comprenant un cadre juridique particulier, des moyens de surveillance et d’intervention ainsi que des organismes de coordination sous-régionaux. Mais seule une Afrique forte et unie peut inspirer cette coordination internationale nécessaire qui s’appuie sur les domaines de la sécurité et de la sûreté maritimes.

Trafics illicites en tout genre

Comment développer des mesures de sécurité qui serviront à protéger les emplois qui dépendent du secteur maritime ?

Les trafics illicites menacent l’élément moteur de l’activité économique d’un pays et nuisent à sa capacité d’échanger avec le reste du monde. C’est à partir du port que les produits fièrement créés par les millions d’ouvriers, fermiers et entrepreneurs d’un pays quittent pour un marché lointain. C’est à partir de ce même port qu’entrent les biens qu’utiliseront les habitants de ce pays. Mais quand les trafics illicites mettent en péril les parcours de ces biens, ce sont les emplois légitimes qui sont affectés. Il est donc important de mettre en place une infrastructure physique, sécuritaire et sociale pour combattre les trafics illicites, et pour répondre directement à ce besoin de création d’emploi qui concerne tous les pays du monde.

Pêche illicite

La pêche illicite appauvrit les stocks de poissons, détruit les habitats marins, entraîne une distorsion de concurrence pour les pêcheurs honnêtes et affaiblit les communautés côtières, notamment en Afrique. Il est estimé que la pêche illicite fait perdre 170 milliards de francs CFA en Afrique de l’ouest. L’Afrique doit donc investir davantage pour l’acquisition de matériels performants de surveillance et de contrôle afin de lutter contre la pêche illicite.

Cette thématique a comme ambition de créer un schéma de certification des captures à l’importation et à l’exportation des produits de la pêche. De plus, le sommet abordera l’utilisation des technologies existantes pour combattre la pêche illicite.

La mer comme facteur de développement

Comment l’Afrique se prépare-t-elle pour une hausse du commerce et des échanges sans égale ?

Le porte-conteneur est l’emblème de la mondialisation des marchandises et les grands ports de la planète rivalisent pour capter le trafic. L’Afrique s’attend à une forte hausse des échanges commerciaux avec le reste du monde liée directement à une croissance de sa classe moyenne. Cette augmentation d’activité commerciale exige des ports modernes qui peuvent assurer l’échange efficace de cargaison. Comment est-ce que le continent prépare ses infrastructures portuaires pour cette augmentation d’activité commerciale ? Quelles sont les innovations prévues et les méthodes de gestion qui doivent être mises en oeuvre ? Quel rôle peut jouer le numérique pour permettre aux quais modernes de mieux gérer le flux des conteneurs ?

 

Préservation de l’environnement marin

Limiter l’impact environnemental des ports et protéger la biodiversité des littoraux

La manipulation de vrac sec produit de la poussière qui peut par la suite contaminer l’environnement. Le transfert de liquides peut provoquer des fuites ou des déversements inattendus. Les émissions de vapeurs provenant de la cargaison peuvent se traduire en pollution atmosphérique. La mauvaise gestion des déchets et la perte de cargaisons peuvent avoir des effets toxiques sur les océans. La pêche contribue de façon vitale à la sécurité alimentaire et nutritionnelle de plus de 200 millions d’Africains et apporte des revenus à plus de 10 millions de pêcheurs. La manipulation de fret émet souvent des effets qui peuvent être extrêmement néfastes pour l’environnement. Il est donc important de développer l’éco-conception maritime en anticipant les effets des infrastructures et en les intégrant aux écosystèmes. Quelles sont les bonnes pratiques internationales pour assurer la conservation de la biodiversité dans le cadre d’un programme d’aménagement à long terme ? Quelles mesures pouvons-nous mettre en place afin de mesurer la qualité écologique des espaces portuaires ?

Restez informé !
Inscrivez-vous à notre newsletter

S'inscrire
Vos informations ne seront pas partagées